Ihmiskoe: Autoilijan elämää ilman autoa
Autoilija vailla autoa kuukauden verran. Julkinen liikenne ei ole aina vaihtoehto tiheästi asutulla pk-seudullakaan.
Autoilija vailla autoa kuukauden verran. Julkinen liikenne ei ole aina vaihtoehto tiheästi asutulla pk-seudullakaan.
Blogini täytti 2 vuotta ja kirjoitin katsauksen menneeseen. Mitä tavoitteita asetin blogille vuonna 2019 ja miten niihin päästiin? Harkitsetko omaa blogia? Tässä vähän pohdintoja bloggausta suunnittelevalle.
Latausautojen yleistyessä jono latauspisteelle saattaa yllättää. Need2Charge on näppärä keino pyytää latauspaikkaa.
Kysyin, miksi suomalainen ei osta sähköautoa. Voihan se johtua verotuksestakin, mutta kaksi nousi ylitse muiden: koirat ja kesämökki. Niillä on suora yhteys auton hintaan.
Sähköautotuki puhuttaa vuodesta toiseen eikä aina tiedetä, mitkä toimet vaikuttavat ja mitkä ei. Jos ei Norjan ihmeeseen kyetä, miten olisi Ruotsin Bonus-Malus tai Englannin työsuhdeautototeutus?
Käytetty sähköauto ei ole enää utopiaa. Tarjontaa on ja hintahaitarin reuna venyy alaspäin. Ostaja varokoon, joten asiantuntijaa kannattaa käyttää.
Sähkötaksi ei ole enää yksisarvinen taksien joukossa, vaan jo useampi taksin omistaja on hankkinut kalustoonsa sähköisen ajokin. Haastattelussa vantaalainen taksari Kristian Lindén Nissan Leafinsa kanssa.
Kiina puuhaa monenlaista päästösäästöjen eteen. Sähköisen liikenteen teemat ovat virkistävän erilaisia länteen verrattuna. Olisiko kiinalaisten motiiveista meille malliksi?
Onko sähköautoilu vain viherpesua ja verokikkailua? Kaatuuko kantaverkko, tyhjeneekö kaivokset?
Lithium is the new oil. In the desperate mission to reduce GHG emissions all options are open: renewable energy, smarter grids and new business models.